Skadeligt og virkelighedsfjernt at sende trailere og sættevogne hjem

Der har været sagt og skrevet meget om kravet i EU’s Vejpakke, om at lastbiler som noget nyt skal tilbage til etableringslandet mindst hver ottende uge. Reglen er også kendt som 8-ugers-reglen.

Der har foruden de politiske uenigheder om reglen været en lang række spørgsmål til, hvordan reglen i praksis vil blive håndhævet, og hvordan virksomheder skal forholde til den. På den baggrund har Europa-Kommissionen længe været i gang med at udarbejde en såkaldt ”Q&A” om reglen, som skal svarer på de mest grundlæggende spørgsmål.

For et par uger siden udsendte Europa-Kommissionen sin Q&A, men den rejser desværre en lang række nye spørgsmål. Det skyldes ikke mindst, at Europa-Kommissionen nu mener, at 8-ugers-reglen også gælder for sættevogne og trailere.

Det er svært at forstå logikken bag denne fortolkning, og ITD har da også kastet sig ind i sagen både overfor Europa-Kommissionen og senest med et brev til Transportminister Trine Bramsen.

-Det var en stor overraskelse for os, at Kommissionen mener, at også sættevogne og trailere skal hjem hver ottende uge. Det er en skadelig og meningsløs fortolkning af Vejpakken, som vil ramme den europæiske transportsektor hårdt, hvis den føres ud i livet. Markedet for trailere i Europa er jo fundamentalt anderledes end lastbilmarkedet, og det virker helt gakgak, hvis man skal til at transportere tomme trailere og sættevogne på kryds og tværs af Europa. Det vil være til skade for både klimaet, trængslen, og så vil det presse prisen på transport voldsomt op i en tid, hvor priserne allerede er høje, udtaler Jesper Høgh Bach, adm. direktør i ITD.

Uenig politisk og juridisk 

Ifølge ITD er der både tale om en politisk og juridisk uenighed i fortolkningen af reglerne.

Juridisk mener ITD ikke, at man kan omfatte trailere og sættevogne af 8-ugers-reglen, da reglen er et etableringskrav, som skal overholdes for at opretholde en godskørselstilladelse. Der udstedes imidlertid ikke godskørselstilladelser til sættevogne og trailere, og derfor rammer Kommissionen ved siden af skiven.

Det gælder også politisk, hvor alene praktikken med at få flyttet de mange trailere rundt virker umulig. Dermed vil reglen have en åbenlys negativ effekt på transportbranchens ambitioner om at sænke CO2-udledningerne, hvilket direkte vil modarbejde både Kommissionens og ikke mindst den danske regerings ambitioner om en grøn omstilling af vejtransportsektoren. Det kan ITD ikke støtte.

Ud over brevet til den danske transportminister, har ITD også været i direkte kontakt med Europa-Kommissionen om fortolkninger, og den internationale vejtransportunion har også sendt et samlet brev på vegne af branchen, hvor man beder Europa-Kommissionen om at genoverveje sin fortolkning.

- Vi gør, hvad vi kan på alle kanaler for at påvirke Europa-Kommissionen til at ændre sin fortolkning. Medlemslandene vil jo ikke nødvendigvis bare kopiere Kommissionens fortolkning, men det skaber en masse forvirring i hele markedet, når den her slags fortolkninger bliver sendt ud. Derfor handler det om hurtigt at få Kommissionen til at rette ind, så vi undgår det kaos ude på vejene, som fortolkningen vil medføre. Fortolkningen er både virkelighedsfjern og tudetosset, og vi mener helt grundlæggende, at der er tale om, at Kommission tager fejl her, siger Jesper Høgh Bach.

Læs den fælles henvendelse fra ITD og en række andre transportorganisationer her.