ITD-direktør om stævning: “Nu går vi ind i anden halvleg”

Staten vil genbehandle de gamle vejafgiftsbøder efter den nye bødemodel frem for at annullere dem, som International Transport Danmark (ITD) har krævet. Derfor fastholder ITD sin stævning af staten.

Stævningen bliver nu tilpasset, så den også omfatter den nye bødepraksis og genbehandlingen af de gamle bøder. I et interview med Transportmagasinet understreger ITD’s direktør, Stefan K. Schou, at ministeriernes erkendelse af problemerne med den gamle model var en vigtig sejr. Nu følger næste halvleg:

“Vi kan sige, at vi har vundet første halvleg af vores søgsmål, i og med at staten har ændret sin bødepraksis. Det vil de facto sige, at vi er lykkedes med vores stævning. Men nu går vi ind i anden halvleg for at udfordre den nye bødepraksis,” siger Stefan K. Schou til Transportmagasinet.

ITD fastholder kravet om, at bøderne fra den tidligere praksis skal annulleres. Staten har i stedet besluttet at genbehandle 47.989 bødeforelæg fra 2025 efter den nye model med bødeniveauer på 2.000, 4.000 og 9.000 kroner. ITD vil have prøvet, om staten på den måde kan opretholde bøder, der oprindeligt blev udstedt efter en praksis, som ministerierne selv har erkendt var uforenelig med EU-retten.

Gør den nye model en reel forskel?

Samtidig vil ITD udfordre, om den nye bødemodel reelt skelner mellem forskellige forseelser. Organisationens gennemgang af 1.050 bødesager viser, at over 3 ud af 4 bøder fortsat vil ende på 9.000 kroner. Derfor er der stor sandsynlighed for, at den nye bødemodel kun er en lempelse på papiret.

“Der er ingen tvivl om, at vi mener, der skal være en sanktionsmodel, og bryder man reglerne, skal man have en sanktion. Det, vi udfordrer, er, at hvis man har gjort, hvad man kunne, så skal der tages hensyn til det,” siger Stefan K. Schou til Transportmagasinet.

ITD forventer at have den ændrede stævning klar inden for omkring en måned og vil derefter forsøge at få sagen behandlet ved Vestre Landsret på grund af dens principielle spørgsmål. Organisationen har også sendt sine undersøgelser af den nye model til EU-Kommissionen og bedt den om at holde sagen åben.

Læs hele interviewet i Transportmagasinet her.