ITD anbefaler en øget længdegrænse for modulvogntog
Transportminister Thomas Danielsen har i et svar til Folketinget den 22. januar 2026 åbnet for at se nærmere på, om de nuværende længdebegrænsninger for modulvogntog står i vejen for ny teknologi og bedre løsninger i vejgodstransporten. Derfor har International Transport Danmark (ITD) bidraget med konkrete tekniske specifikationer og erfaringer fra branchen i et brev til ministeren.
“Det er helt centralt, at vi får fremtidssikret længdegrænserne for modulvogntog. Derfor er det meget positivt, at ministeren anerkender problemstillingen og vil undersøge den nærmere. I dag kan el-lastbiler i praksis kun anvendes i kombination med modulvogntogstype 1 og 4, fordi der her er plads til batterierne inden for længdegrænsen. For modulvogntogstype 2 og 3 er der derimod tale om en kort sættevognstrækker, hvor batterimodulerne ikke kan rummes inden for de nuværende længdegrænser. Det har branchen behov for en løsning på,” siger ITD’s køretekniske ekspert Steffen Johannsen.
For modulvogntogstype 2 og 3 kræver anvendelsen af el-lastbiler en større akselafstand på trækkeren. Det øger afstanden mellem front og koblingspunkt og medfører dermed en samlet forlængelse af vogntoget, som ikke er lovlig inden for den gældende længdegrænse på 25,25 meter.
En øget længdegrænse på 26,75 meter vil fremme grøn omstilling
I praksis betyder det, at el-lastbiler reelt ikke kan bruges i modulvogntogstype 2 og 3, medmindre et af påhængskøretøjerne gøres kortere. Den løsning er dog ikke realistisk for danske vognmænd. De fleste kører i dag med standardmoduler, som har været gældende siden indførelsen af modulvogntog i 2008. Samtidig vil et afkortet påhængskøretøj reducere den samlede lastkapacitet.
“Med de nuværende regler spænder vi ben for løsninger, der kan understøtte den grønne omstilling, og som bliver stadigt mere attraktive at anvende. Skal der skabes en reel mulighed for elektriske løsninger i modulvogntogstype 2 og 3, er en større tilladt længde ganske enkelt en nødvendighed,” siger Steffen Johannsen.
ITD peger samtidig på behovet for at lovliggøre anvendelsen af de aerodynamiske komfortførerhuse, f.eks. Volvo Aero XXL og DAF XG/XG+. De længere aerodynamiske komfortførerhuse giver dokumenterede gevinster i form af bedre trafiksikkerhed, forbedret arbejdsmiljø og reduceret energiforbrug, men kræver en forlængelse af vogntogets samlede længde. For at el-lastbiler og de længere aerodynamiske komfortførerhuse kan kombineres i praksis, er der behov for en samlet længdeforøgelse på mindst 1,50 meter, hvilket betyder, at den maksimale længde bør fastsættes til 26,75 meter.
